• 全新一代天籁:后发制人,做一名合格的宿敌
  • 作者:www.ycmLhzs.com 时间:2018/10/30 7:42:12
  • 全新一代天籁:后发制人,做一名合格的宿敌

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    于是,雅阁、凯美瑞率先出招,完成了全面换代,焕然一新的设计、前卫的双外观以及混动版车型的推出无疑给商务、居家风格最为浓厚的天籁带来了很大的压力,因此对于全新一代天籁来说,要想跟上节奏,它必须迈出这一步。

    于是,一位身着全套运动装备、换装全新发动机的天籁诞生了。

    此前,我的同事已经对新车进行了静态体验,并对车辆的外观、内饰设计进行了解析,今天我将在分别在赛道和公路上为您呈现全新一代天籁的动态表现。在正式体验之前,首先来了解一下全新一代天籁的杀手锏—可变压缩比发动机,最大功率185千瓦,峰值扭矩达380牛米,拥有超越V6发动机的综合实力。独创的多连杆结构能够根据驾驶者的需求,提供8:1到14:1之间的最佳压缩比,兼顾综合性能以及燃效。此外,在缸盖一体化排气歧管、进排气VVT、可变容量机油泵以及缸内直喷+进气道内喷射的双喷系统等技术的加持下,燃烧效率得到进一步的保证。传动方面匹配一款XTRONICCVT变速器,并扩大了锁止范围,在提高传动效率的同时起到降低油耗的作用。既然内心已如此躁动,那就必须要到赛道上宣泄一番,广东国际赛车场地势较为平缓,落差不大,直道和弯道的比例也较为接近,我们即将在此展开体验之旅。在赛道初段我采用较为稳妥的方式来感受它的动力输出,CVT变速箱带来的平顺性在意料之中,车内几乎不会感受到任何的顿挫,几乎可以忽略变速器的存在。但在急加速时,感官上的效果并没有想象中那么残暴,但相比现款提升也有了显著的提升,在加速过程中发动机工作状态火热,声音较为浑厚,但动力在一丝迟疑后才会作用到车轮上,在保证燃油经济性的前提下,这样的设定与表现对于一台B级家轿来说比较正常。在整个赛道试驾过程中,全新一代天籁的底盘悬架给我的印象尤为深刻,虽然依旧采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合,但新车在这一刻可以说完全摘掉了前代车型“大沙发”的帽子,在连续过弯过程中车身姿态保持的相当完美,对于来自路面的细微振动也感受更加清晰;同时,在后轮循迹系统的的作用下,给弯心侧车轮施加一个制动力,抑制高速过弯时出现的推头现象,整个过程用一个字来概括那就是“稳”。当然,这种稳定与车身尺寸的改变也不无关系,全新一代天籁的长宽高分别为4901×1850×1447毫米,轴距为2825毫米,相比现款车型长度和宽度分别增加10毫米和20毫米,高度降低43毫米,重心有所降低,稳定性自然可以得到提升。

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